8月15日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型配资门户平台配资，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。这是一个巨大的变化，使得备受行业关注的“大小”合作走向更深入的层面。
小鹏汽车在新闻稿中表示，双方研发团队设计并验证了双方为纯电车型平台开发的CEA架构，也能够部署到燃油和插电混动车型平台的平台化技术方案。这将显著扩大配备CEA架构车型在中国市场的数量和规模，为大众汽车集团实现显著的平台化的规模效应和产品竞争力。
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示：“通过在全系车型中采用标准化CEA架构，我们将实现双重价值：一方面加速数字化服务落地，并通过整车OTA升级精准匹配客户需求；另一方面，依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。”根据其表态，未来大众品牌全系车型都将应用CEA架构。
对于更具体的安排，经济观察报分别致电小鹏汽车和大众汽车集团。一位小鹏汽车人士表示：“以合作公告为准”。一位大众汽车集团人士表示：“关于燃油车应用CEA的进度，目前的信息都在新闻稿里，大众和小鹏的首个纯电合作车型将在2026年上市。”
2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订CEA架构技术战略合作联合开发协议，双方将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。彼时，双方透露，在CEA架构技术战略合作中，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会合作完成CEA架构的开发工作。通过联合开发项目组的技术合作，第一个搭载双方联合开发的CEA架构的车型预计将在24个月内量产。
公开资料显示，CEA架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC，大众汽车集团在华研发中心）、CARIAD中国（大众汽车集团旗下软件科技公司）与小鹏汽车合作开发。其中，CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。
时隔一年，小鹏汽车与大众汽车集团宣布将扩大CEA架构的应用范围，从大众在华开发的纯电动车扩张至燃油车和插电式混合动力车。这一举动相当激进，因为即便是纯电动车，大众和小鹏联合开发的车型尚未上市，其真实竞争力仍存在不确定性。
对此，新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，这一决策背后是技术迭代需求、市场竞争压力与产业转型趋势共同作用的结果。
从技术层面看，传统燃油车与混动车型的电子系统长期依赖分布式架构，导致硬件冗余、算力分散、升级困难，而区域控制架构通过中央计算平台与区域控制器整合，可显著简化系统复杂度、降低线束成本，并支持软件定义汽车（SDV）的快速迭代。大众作为传统燃油车巨头，其现有车型的电子架构仍以分布式为主，转型区域控制需突破技术壁垒；小鹏则凭借自研的X-EEA 3.0架构积累了区域控制经验，双方合作可实现技术迁移，加速大众燃油/混动车型的智能化升级。
从市场竞争层面看，大众在华面临电动化转型压力与燃油车市场萎缩的双重挑战。目前大众在华燃油车销量占比仍然较高，但政策导向与消费者偏好正快速向新能源倾斜，尤其是10万—20万元价格带，混动车型因兼顾续航与成本优势，成为下沉市场的重要选择。然而，该细分市场的智能配置普遍滞后，消费者对智能座舱、L2级辅助驾驶的需求未被充分满足。大众通过引入CEA架构，可在不彻底放弃燃油车市场的前提下，为其产品注入“智能化”标签，提升混动车型的竞争力，延缓燃油车销量下滑速度。
从小鹏汽车的角度看，作为一家新势力车企，其虽然近两年销量有所增加，但并未摆脱亏损泥潭。根据小鹏汽车（09868.HK）发布的2025年一季度财务业绩，当季营收为158.1亿元，净亏损为6.6亿元。小鹏汽车需通过技术输出扩大收入来源，降低对整车销售的依赖。与大众的合作可借助大众的供应链与生产规模，分摊研发成本。
销量数据显示，大众汽车集团2024年在中国市场交付超过290万辆汽车，其中新能源汽车只有约20万辆，占比6.9%。其新能源主力ID.纯电车型销量同比增速为17%。无论是新能源销量占比，还是纯电车型增速，大众当前的表现都远低于国产品牌和整个新能源车市场平均水平。
今年7月，在披露今年上半年的销售成绩时，大众汽车集团并没有透露在中国市场的新能源销售情况。乘联会数据显示，今年1至7月，大众汽车集团旗下在华主销新能源车型ID.3、ID.4 CROZZ分别累计销售45680辆、23304辆，同比分别下滑39.68%、37.95%。
“扩大CEA架构的覆盖面配资门户平台配资，实质是把电动化能力一次性嫁接到大众在华全部车型。大众需在最短时间内让燃油与混动车型具备与中国新势力抗衡的整车OTA、软件迭代和降本能力，否则2027年后将被本土竞品彻底边缘化。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林提出，小鹏则把前期投入的电子电气研发成本分摊到最大规模，锁定大众全球供应链的订单与话语权，同时借大众渠道把自己的软件标准推向全球。
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